User Friendly
高度適應性是400c.c.級別車子的特性，所謂User Friendly就是這個意思，而本田算是對400c.c.車子投
放相當資源的電單車廠，某些電單車廠已對此級別幾近放棄，尤其歐美大陸方面，主要成因是她跟一部
600c.c.級別的車子的生產成本低不了多少。
但Honda始終對她不離不棄，反之加緊步伐，追貼潮流照顧400c.c.級別的Fans，尤其以東方人角度，身高
與體重絕不可以與歐美人種比下去，體能就更不在話下，在歐美大陸是以600c.c.起錶，而東方社會中，說以
400c.c.作為起步點，亦未為過。
相信廠方就看準這點作發展方向，令CB 400 Super Four可以歷久常新，亦是一部徹頭徹尾，完全無年齡
與性別限制的高適應性街車。 
Hyper VTEC‧Revo
此為之進化版VTEC，在1至5波轉速以6,300rpm以下時，每汽缸4活門僅以標準工作狀態，在6波以6,750rpm以下亦然，但在標準設定以上轉速咿D時，車子則進入跑車化狀態，動如脫兔。VTec就是2活門與4活門的切換方式，設計目的主要是省油與減低引擎的損耗，同時達至靜音效果。
由於平常只有一半的活門邉樱漯N的作用狀態，當達至設定轉速時，全部16活門才同時邉樱�
10,500rpm發放全數53ps馬力，此為400c.c.級電單車在日本官方的限制峰值。 
加碼與減磅
除了成熟的VTEC與全新Fuel Injection外，外貌平實的高拉力搖籃式車架已備有多點補強，令車子行駛更
穩定，操控性能再度升級，採用同廠CBR 600RR輕量薄型的發電機，比先前Super Four所使用的輕2kg，最終車子的裝備重量為194kg。
電子choke時代
IACV（Intake Air Control Value）此裝置專門招呼寒冷天氣、高地或其他嚴酷環境通過它去調節吸入空
氣量，令凍車起動更便捷，而且不經人手，此乃電子阻風門！ 
是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力鋼管搖籃式車架配合41mm套筒前叉實而不華，傳統Sho起步，反應有力的全新感受，及後轉
波過程一如以往，6前速波箱表現自然流暢，尤其3至6波基於全車子處於磨合階段，全程只作牛刀小試，偶爾
一嘗活門全開威力，跑車化的爆發力不容輕視。
1,410mm軸距帶來靈活的轉向，強化的鋁合金尾擔亦居功不少。敏捷的油門反應完全有賴高精度32bit ECU
微型電腦，指揮屬下的4汽缸獨立式點火時間，就算極細微的油門動作也逃不過她的法眼，PGM-FI莫過於此，
妙！
安穩的恆速巡航性能就有賴其整體設計與輪胎的配置所賜，原廠以Bridgestone石橋120/60 ZR 17與
160/60 ZR 17，這個不足為奇，因為先前同廠Hornet 250已配180/55 ZR 17尾胎。
一對296mm鑽孔浮動式剎車頭碟，配合Nissin4活塞對向卡鉗，與尾上置式單活塞卡鉗配240mm鑽孔尾剎車
碟互相呼應，她們全程交足功課，絕無欺場，在城市邉樱瑔悟T一般以5,000-6,000rpm已能應付，在安全情況
下，偶然發放Hyper VTEC威力亦未為過，讓她邉右幌侣铮�399c.c.水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣門引擎，如果長期唔開VTEC，倒不如叫廠方返回8活門時代算了！
軸距：1,410mm 座位高度：755mm 最低離地距：130mm
淨重：194kg/199kg(ABS)
油箱容量：18L
引擎型式：水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程：55.0 x 42.0mm
容積：399c.c.
壓縮比：11.3:1
最大馬力：53ps/10,500rpm
最大扭力︰3.9kg-m/9,500rpm
供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子數碼式
起動：電動
傳動系統：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
車架︰高拉力鋼管搖籃式車架
懸掛：（前）41mm油壓套筒前叉
（後）雙筒油壓彈簧避震
掣動：（前）2x296mm鑽孔浮動碟配Nissin 4活塞對向卡鉗
（後）240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎：（前）120/60 ZR 17
（後）160/60 ZR 17
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